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      江蘇徐州206國道大洞山隧道貫通 逃生管

      江蘇徐州206國道大洞山隧道貫通 逃生管 


              南京10月21日,206國道徐州改線段G206-1標大洞山隧道順利貫通。一頭車水馬龍,一頭風光綺麗,大洞山隧道的貫通將徐州東區、南區規劃建設的濱湖新城、賈汪新城等重點片區與大洞山、呂梁山等風景區兩頭串聯起來,打通徐州發展新脈絡。


         206國道徐州改線段建設工程為徐州市外環公路的東南環部分,是徐州市城建重點工程。全長68.530公里,標準建設為一級公路,設計車速每小時100公里。


              大洞山隧道位于賈汪新城區大洞山風景區,是徐州市國省干線第一條公路隧道,以隧道方式由北向南洞穿大洞山。隧址區工程地質條件復雜,隧道出口段主要為膨脹性泥頁巖,進口段主要為破碎中風化灰巖,存在崩塌、構造斷裂、危巖、不穩定斜坡、巖溶及膨脹性軟巖等因素,同時隧道開工較晚,工期緊張。

      江蘇徐州206國道大洞山隧道貫通 逃生管 (圖1)

         面對這一系列工程技術難題,中建三局項目部針對現場實際情況,結合類似隧道施工經驗及圖紙設計、規范要求,并經多方論證,最終確定隧道出口采用雙側壁導坑法進洞,洞身開挖過程中結合超前地質預報及監控量測情況調整工法施工,實現了“安全進洞,按期貫通”任務總目標。施工過程中,項目監控量測小組采用地質雷達、全站儀等預報及監測手段為項目的順利貫通提供了安全保障和技術支撐。


         中建三局徐州206國道項目經理張純表示,大洞山隧道的貫通標志著隧道主體施工順利完成,全線重點控制性工程施工取得階段性勝利,項目部將繼續搶抓施工有利時機,做好剩余隧道洞口綠化、機電等附屬工作。


              隧道逃生管一種隧道施工事故中管道逃生系統,在離施工隧道的開挖掌子面一定距離的位置設置安全棚架,安全棚架與逃生管道的一端連接;通常距離開挖掌子面不大于26米,臺階法施工時不大于21米。隧道逃生管的另一端靠近施工隧道的二級襯砌段。本實用新型提供的一種隧道施工事故中管道逃生系統。


              超高分子量聚乙烯隧道逃生管,材料好重量輕,拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;高分子逃生管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。




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