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      世界最大高鐵海底隧道 汕頭海底灣隧道

       世界最大高鐵海底隧道  汕頭海底灣隧道


          近日,隨著一聲指令從對講機中傳出,伴著機器的轟鳴聲,我國首座設計時速350公里的大直徑海底高鐵隧道──汕汕高鐵汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機開始掘進。汕汕鐵路由天津港保稅區企業中國鐵路設計集團有限公司工程總承包,汕頭灣海底隧道是目前世界直徑最大的高鐵海底盾構隧道,僅盾構機刀盤開挖直徑就達到14.57米。

        作為世界首座單洞雙線350公里運行時速的海底高鐵隧道,汕頭灣海底隧道的建設難度及風險控制均為世界之最,對施工建設提出極大挑戰。汕頭灣海底隧道全長9781米,是世界首座設計標準為350公里時速的高鐵海底隧道,也是汕汕鐵路全線控制性工程。

      世界最大高鐵海底隧道  汕頭海底灣隧道(圖1)

          目前工人正在焊接的盾構機刀盤,一共分為7塊,僅焊接就需要一個月時間。因為整個刀盤重約525噸,所以到時候要用一臺750噸的履帶吊將刀盤吊至始發井中。刀盤是整個盾構機最后進行組裝的部分,預計要到3月中上旬才會把刀盤部分吊下井進行整體組裝。而盾構機的首件臺車計劃2月16日吊下始發井,這是盾構機的后配套設備,主要為主機提供動力系統和操作系統。

             汕汕鐵路跨海隧道全長9781米,分為海域段和陸域段,由南北岸相向而行施工,從南岸往北采用礦山法,從北岸往南采用盾構法。據劉弈言介紹,北岸盾構隧道段總長2169米,自始發井開始,先后穿越地層從淤泥質粘土至弱風化花崗巖,地層和巖層多樣,差距巨大且存在大量上軟下硬地段、砂層段及孤石地段。復雜多樣的地質條件對盾構機操作、參數控制、設備性能、泥漿配比等要求十分嚴格。從始發井往南,項目即遭遇第一個難點,約280米長的超淺埋土質段,覆土深度6.5米,而且隧道始發30米左右就是中泰立交橋路段,需要在施工前對橋體進行加固,保證橋梁和施工安全。越接近內海灣,施工難度也逐漸變大。

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